CarX Drift Racing Online – Guía de ajuste


Explicación completa de todos y cada uno de los ajustes individuales del menú de sintonización.

Ruedas


Cuando se trata de la configuración de las ruedas, tienes que pensar en algunos factores.


Hablando de CarX, tenemos el diámetro de la llanta, el ancho de la

llanta y el diámetro de la llanta PSI de la llanta es bastante simple. Una rueda más pequeña significa menos rotación para completar un giro y menos peso, ya que la rueda más pequeña es simplemente más pequeña. El ancho del neumático es simple. Más neumático significa más agarre, pero demasiado neumático también está perdiendo agarre. Como máximo, 325 está bien. Mi configuración habitual es 285 delantera dependiendo del coche del que estamos hablando. La mayoría, si no todos los autos, tienen suficiente potencia para hacer girar los neumáticos traseros 285 o 325 con la melodía de deriva. Si su parte delantera es significativamente más ancha que la trasera, es posible que experimente un poco de subviraje. Presión de neumáticos (PSI)



Básicamente, hay menos psi más agarre, ya que hay más contacto con los neumáticos y los neumáticos son más flexibles. Un PSI más alto hace que el neumático sea rígido y tenga menos superficie de contacto.

Suspensión


Muy bien, estábamos tratando con el tamaño del resorte, la velocidad del resorte, el amortiguador, el dedo del pie adentro / afuera, la inclinación, el caster, el Ackerman, el ángulo de dirección y los estabilizadores delanteros / traseros.

El tamaño de la primavera es qué tan corto o alto es su resorte. Cuanto más alto sea el muelle, mayor será la altura de conducción. Los resortes más pequeños le dan una postura más baja. Todo esto es de TU preferencia. La tasa de resorte es lo suave o rígido que es su resorte helicoidal, esto también afectará su altura de manejo. Resortes más rígidos El índice de resorte más suave permitirá un mayor agarre mecánico ya que los resortes trabajarán con la carretera, pero el índice de resorte más rígido se recompensa con un manejo más preciso y una reacción rápida. Los resortes más suaves dan una sensación más lenta y predecible. Amortiguadores


que son rígidos permiten que el automóvil sea más estable en aceleración y cambio de dirección rápido. Los amortiguadores suaves eliminan el subviraje pero hacen que el automóvil se sienta lento.

Toe IN & OUT es cuánto apunta su rueda hacia adentro o hacia afuera estática / El ángulo horizontal de la rueda. La punta hacia afuera hace que la rueda apunte hacia afuera como si girara a la derecha en un giro a la derecha. Toe In es viceversa, la rueda apunta hacia adentro como si girara a la izquierda en un giro a la izquierda

Toe IN Toe OUT Camber es el ángulo vertical de la rueda. El valor negativo hace que la parte superior de la rueda se hunda. El valor positivo hace que la parte superior de la rueda se mueva hacia afuera. Castor


es qué tan adelante o atrás está la posición del volante. Un valor de caster más alto daría como resultado que la rueda esté hacia la parte delantera del arco de la rueda. Un valor de caster más bajo daría como resultado que la rueda estuviera más atrás hacia la parte trasera del arco de la rueda. CarX No creo que se aplique. Afecta su comba mecánica al girar la rueda. Quiere que su neumático principal esté completamente desinflado en el bloqueo total. El ángulo de Ackerman es qué tan lejos / cerca está su punto de pivote de la posición del eje. Un valor más bajo dará como resultado que la llanta principal tenga un radio de giro mayor que la llanta principal. 0% Ackerman 100% Ackerman Steering Angle es cuánto puede girar su rueda antes de bloquearse. Un valor más alto da como resultado tener más ángulo al derrapar. Un valor bajo da como resultado un ángulo menor. 64 grados

Los estabilizadores delanteros / traseros de 40 grados básicamente unen su parte delantera dependiendo de cuánto balanceo del cuerpo desee. Una configuración de barra estabilizadora más rígida da como resultado menos balanceo de la carrocería, un automóvil más receptivo en las curvas y también una menor transferencia de peso. Una barra estabilizadora más blanda o NO produce más balanceo de la carrocería, menor capacidad de respuesta y más transferencia de peso.

Motor


Tenemos Engine Tune-up, Max Torque, Rev Limiter, Turbo y Turbo PSI.

  • Engine Tune up básicamente simplemente agregando potencia al motor. 
  • Max Torque afecta el momento de rotación cuando está en su punto más alto. 
  • Rev Limiter sube o baja cuando el motor se pone en rojo. 
  • Turbo es simplemente decidir si quieres un turbo o no. 
  • La presión turbo es la cantidad de libras por pulgada cuadrada que ingresan a la entrada de los gases de escape.

Frenos


Par de frenado y distribución del eje

  • El par de frenado es la cantidad de fuerza de frenado que se aplica cuando presiona los frenos. 
  • La distribución del eje es donde desea que se aplique la fuerza de frenado. Un valor más alto da como resultado más fuerza a través de los frenos delanteros.

Transmisión


Relación de engranajes y bloqueo del diferencial

  • El bloqueo del diferencial es la cantidad de torque que se aplica antes de que el diferencial se bloquee y aplique la misma fuerza a ambos neumáticos. Los valores más altos significan que se necesita menos torque para bloquear ambas ruedas. Los valores más bajos requieren mucho más torque para bloquear ambas ruedas.
  • La relación de engranajes es la longitud o la longitud de cada engranaje. Los valores más altos dan como resultado engranajes más cortos. Los valores más bajos dan como resultado engranajes mucho más largos.

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